七问拜腾戴雷：加入新造车军团的底气来自哪里？

先是 CES，后是北京车展，拜腾 BYTON Concept 的每次亮相都会引发很多讨论。

这款车的话题性太强了，49 寸的中控屏、方向盘触控屏（Driver Tablet）、人脸 & 手势识别、原木地板……

同时，还有让人眼前一亮的外形设计。

我们在视频平台发了大屏交互的体验视频，很短时间内播放量就超过了 20 多万，比较多的评论是对大屏好奇和不解。

• 大屏是不是影响视线？

• 安全气囊怎么安装？

• 屏幕亮度会不会分散夜间行车的注意力？

• 转向的时候如何辨别方向盘回正的位置？

• 语音和手势交互准确度会不会不够高？

这是来自大屏的五大问题。目前的体验感受是：

• 中控台的位置更低，屏幕靠近挡风玻璃，视线上没有遮挡。

• 安全气囊位于方向盘上 BYTON logo 的下方。

• 亮度可以调节，实际驾驶还需继续评测。

• 最后两个问题已反馈给拜腾厂商。

不过，每个看过拜腾实车的朋友都承认，这是新造车公司里原型车完成得最好的一家。

但在产品细节之外，我们更关心的是毕福康和戴雷，两位德国籍高管创办了一家深耕中国市场的新造车公司，这件事儿到底能不能成？

下面是拜腾总裁戴雷的释疑，Enjoy。

谈融资

关于融资，李斌和沈晖的观点是造车门槛落在 200 亿人民币，何小鹏认为还“远远不够”，李想的车和家累计融了 57.55 亿说“现金储备非常充足”。显然大家的看法并不完全一致，下面是戴雷的观点。

“是不是需要花费一百亿两百亿并不是最重要的，造车肯定具有很高的资金门槛，是不可能用有很少的资金去完成的。创业公司与传统大公司最大的不同在于，创业公司必须认真考虑怎样花钱，要确保有足够的资金去支撑我们的发展，这是个很现实的问题。

另外，我们要分清楚，做一个入门级或者中端产品，与做一个高档产品的投入不一样。比如一款宝马，从立项开始到最终量产需要花多少钱？

我们的团队很清楚，所以别人花一百我可能只需要花七十就意味着成功。一定要合理地花钱，有节约意识，这对于创业公司来说非常重要。

拿拜腾来说，我们如何控制研发成本？这需要很严格的预算管理。

比如，我们一般的中大型 SUV 车重能达到 2.1 吨，如果想达到高配版续航里程 520 公里、入门级达到 400 公里这个标准，就必须轻量化，所以我们在车身选材上是下了功夫的。

（BYTON Concept）车身 80% 选用了钢结构，20% 采用铝质结构，这样我们能实现让成本与性能达到一个最好的平衡，这种例子还有很多。

再比如，我们做新能源车，不一定要所有的东西都需要重新去研发，因为有很多成熟的技术可以直接用，这样也能做到合理的节约成本。我们真正需要重新去研发的地方，例如共享全面屏（49 寸那款…）、驾驶员触控屏，这些都是非常必要的投入。

我想说的是，拜腾的供应链布局也已经基本完成，我们对自己的产品非常有信心，可以达到这样的一个价格定位。”

谈政策

中国汽车行业关税降低、股比限制开放几成定局，这个政策受益最大的自然是现金流长期踩在钢丝上、与中国各地方政府就建厂斡旋已久的特斯拉。相对的，特斯拉进来的越快，竞对的压力也就越大，尤其是这些尚未形成一定体量的新造车军团。

“关于股比开放，我觉得中国品牌不用怕任何国际性竞争，因为很多中国品牌已经与国际化接轨，比如无人驾驶、车联网技术等方面，很多中国品牌实际上已经做到了领先，所以我觉得开放是个好事情。

对于拜腾自身来说，我们这段时间也一直在和发改委、工信部沟通，大家对我们的产品比较认可。因为我们有自己的核心技术，有自己的产业链和布局，最重要的是我们是一家根植中国的创业公司。另外，我们的资质申请工作已经做了很多准备，我们也会在四月份开始生产第一批样车，我相信，我们能够按照进度实现我们的量产。”

谈产品

直说吧，49 寸的中控…都不能叫中控了，49 寸的车载大屏，产品逻辑是什么？

“为什么坚持做这么大的共享全面屏，举几个例子说明一下吧。

我相信大家现在都不经常用传统汽车的导航系统，因为不如手机方便、精准。但是手机屏幕很小，即使放在中间，看的也不清楚，而且操作很不安全，因为总需要看一眼手机。所以我们在共享全面屏上放一个非常完美的 3D 地图，通过驾驶员触控屏就能实现目的地的输入，这绝对是最方便的。

另外，我还想在解释一下我们共享全面屏的设计理念，一个是安全、一个是好用，在未来无人驾驶的情境下，共享全面屏的价值就会体现出来，我相信这个肯定是代表未来，但是我觉得大家不用对这种趋势有误解。单一的大屏没什么意义，智能化的内容与交互才是最重要的。”

问题还没完，拜腾 Concept 还有两块供后排乘客使用的屏，尺寸规格也不算小，是吃准消费电子行业未来几年会出现屏幕产能过剩了吗？

“市场上的车后排的屏幕使用率低的原因在于，没有能让大家去接受的设计，给用户良好的体验感受。就像我刚才说的，单纯的给后排安装一块屏幕非常容易实现，困难的是要给这块屏创造使用价值，随着共享时代的来临，后排屏幕的需求会越来越高。我们肯定会选择一种路线，让这个屏幕拥有更多的价值。”

谈一汽

4 月 20 日，一汽签了拜腾汽车 B 轮战略投资的框架合作协议，这也是第一次国有车企注资 & 合作新造车企业。

“我觉得这对拜腾是一个非常好的事情，他们参与我们的 B 轮融资，也完全接受我们作为创业公司的发展模式与理念，我们感觉很自豪。另外，一汽跟我们很有共鸣，这个很重要，有共同语言、共同价值观、共同的想法、互相尊重，一起去做一些事情，肯定是有 1+1>2 的结果。我觉得双方合作的想象空间非常大，研发、营销等一些方面都会合作，但不会影响我们自身的发展规划。

谈产品规划

蔚来威马都是每年推一款新车的速度长跑式推进，车和家目前是两款产品，一款 7 座全尺寸 SUV、一款面向网约车场景的 2B 车型，拜腾呢？

“拜腾首款车型会在明年的下半年上市，现在我们已经开始在南京工厂制造第一批样车，而且南京工厂的试车车间已经完工，预计在今年的九、十月份会有一个很大的变化。

另外，在今年六月份的 CES Asia 拜腾将发布第二款概念车，是一款轿车的概念车，大概会跟特斯拉 Model S 或宝马 5 系竞争。第二款概念车量产时我们会开始应用 L4 无人驾驶技术，量产时间会在 2021 年。

第三款车是我们也非常看好的七座 MPV，可能是最接近丰田的 Alphard 这个级别，是一款非常舒适的家用车，目前的规划是在 2022 年推出。”

谈销售

汽车行业的直销模式是特斯拉引领的，从公众的反馈来看，蔚来的 NIO House 获得的好评可能比蔚来 ES8 本身还多。当然也有威马所谓「智行合伙人」的路数。从戴雷的表述来看，也可以说在销售层面，拜腾 ≈ 威马 + 蔚来。

“对于销售模式，首先我们以后肯定也会有一个直销模式，因为未来会有很多人愿意在线上去订车或者买车。但是，我认为我们还是要有线下体验店，因为体验是客户的刚需，所以我们在上海会做第一家自己的体验店。

但上海之后，我们在其他城市会寻求合作伙伴，因为本地的销售才了解本地的市场，才能把服务做的更好，他们在控制成本和管理上最有经验，但我们一定要选好最好的方法合作伙伴。但是这个合作模式肯定不是一个传统 4S 店的创新模式，它是一个创新的合作模式。”

谈创业

这个话题就是文章开头的疑问，两位德国籍高管创办了一家深耕中国市场的新造车公司，这件事儿到底能不能成？

“中国的创业环境要优于美国很多，但是竞争也会更激烈，所以不会轻松。其实说实话，因为我和毕福康博士都是德国人，德国政府也问过我们，为什么会把这个项目放在中国，为什么不能在德国？美国也会问我们这个问题。

其实理由有几点：第一个是市场，现在中国是全球最大的新能源市场，占全球 50% 以上，以后还会更大；第二个是政府的大力支持，这是做新能源汽车必备的条件；第三是资本市场，中国的投资者敢于承担这个风险；第四是中国的技术创新也达到了很高的水平，比如 AI 方面，现在有几家公司就做的非常好，可以跟美国硅谷相媲美。

特斯拉的确非常成功，他们塑造了一个非常棒的品牌，但是说实话，他们没有（认真）开拓中国这个全球最大的高端市场，我觉得是他们的失误。”

做完采访，戴雷留给我最深的印象是什么？是这个德国人中国化得非常彻底。比如对融资的观点，钱要省着花的态度；对政策的观点，要积极沟通，巧用政策助力发展，让我一度恍惚，坐在对面的是李斌或沈晖这样的本土创业者。

当然，自洽的逻辑是一回事、高效不变形的执行和市场的反馈是另一回事。我们很期待明年，拜腾加入新旧汽车势力大乱斗的那一天。